Главной автомобильной сенсацией того сезона стал ŠKODA Kodiaq - первый в истории марки полноразмерный кроссовер. На презентацию новинки журналистов пригласили в Чехию, где и состоялось знакомство с машиной, которую чехи давно вынашивали как выход в новый для себя "тяжёлый" сегмент SUV. Когда-то роль разведчика выполнял Yeti, но рынок ожидал от ŠKODA по-настоящему крупный, семейный и мощный автомобиль - и именно таким получился Kodiaq.
Отдельная история - как правильно произносить название. Производитель подчёркивает: никаких "кодиаков". Автомобиль назван в честь бурого медведя с Аляски, обитающего на острове Кадьяк, и по-русски корректнее говорить "Кадьяк", делая ударение на последний слог. С "медвежьей" ассоциацией у модели всё в порядке: она действительно воспринимается крупной, основательной и уверенной.
По габаритам кроссовер производит впечатление сразу: длина - 4697 мм, ширина - 1882 мм, высота с рейлингами - 1676 мм, колесная база - 2791 мм. При этом любопытно, что на бумаге он не столь уж далеко ушёл от Octavia Combi Scout: всего на 12 мм длиннее, на 68 мм шире и на 145 мм выше. Однако инженерам удалось выиграть самое важное - внутренний объём. Kodiaq получил три ряда сидений и способен вместить до семи человек, а багажник заявлен как самый большой в своём классе.
Руководство марки не скрывало амбиции. Председатель совета директоров ŠKODA Бернхард Майер отмечал, что с выходом Kodiaq компания открывает новые рынки и обращается к новым группам покупателей, а сама модель становится сильным дополнением линейки - "мощным, как медведь", с ярким дизайном и постоянным соединением с интернетом, которое должно добавить комфорта, безопасности и актуальной информации в реальном времени.
Знакомство прессы проходило осторожно: полноценный skoda kodiaq тест драйв отложили - серийных машин на тот момент было недостаточно. Зато в статике можно было детально изучить салон, эргономику и набор фирменных находок Simply Clever. По ощущениям интерьер близок по духу к ŠKODA Superb: без показной премиальности, но с приятными материалами, логичной компоновкой и ощущением "дорогой практичности" - удобно и водителю, и пассажирам.
Список полезных мелочей у модели внушительный. Например, защита кромки двери: при открывании из торца выдвигается планка, которая бережёт металл от контакта со стеной гаража или соседней машиной на тесной парковке. Появилась и отдельная кнопка блокировки задних дверей - решение, которое оценят семьи с детьми.
Важный технологический блок - обзор и помощь при маневрировании. Система Area View использует камеры кругового обзора с широкоугольной оптикой: спереди, сзади и в зеркалах. На экран выводятся изображения пространства вокруг автомобиля, включая виртуальный вид сверху и обзор на 180 градусов в передней и задней части. Это особенно кстати там, где обзор ограничен, а рельеф или теснота требуют точности.
Ещё одна свежая для марки функция - Tow Assist, ассистент при буксировке прицепа. При движении задним ходом на малой скорости система берёт на себя рулевое управление, помогая аккуратно завести трейлер. Дополняет её Manoeuvre Assist: электроника тормозит, если распознаёт препятствие сзади. Управление завязано на расширенный функционал задних парковочных датчиков.
Оснащение в целом обещали богатое: адаптивный круиз-контроль, современную мультимедиа, навигацию (для России - с ГЛОНАСС), а также фирменные "зонтики" в передних дверях. Подробности о первых впечатлениях от модели и её особенностях удобно сопоставить с материалом, где разбирается тест-драйв Skoda Kodiaq и нюансы знакомства с новинкой.
Линейка двигателей на старте включала пять вариантов: два дизельных TDI и три бензиновых TSI объёмом от 1,4 до 2,0 литра. Мощность - от 125 до 190 л.с. По обещаниям, дизели должны укладываться в средний расход до 5 л на 100 км, бензиновые - примерно до 6 л на 100 км, при соответствии экологическому стандарту "Евро-6". Варианты трансмиссий - шестиступенчатая "механика" или DSG на шесть либо семь ступеней. Подвеску описывали как концентрат опыта ŠKODA: спереди - McPherson с частично алюминиевыми компонентами, сзади - стальная четырёхрычажная конструкция.
Со временем интерес к модели неизбежно упирается в практичные вопросы: skoda kodiaq цена, доступность на рынке и какие именно skoda kodiaq комплектации лучше подходят под разные сценарии - город, трасса, дача или путешествия большой семьёй. Логика у Kodiaq проста: чем чаще вы ездите с пассажирами и багажом, тем важнее третий ряд, набор ассистентов и камера кругового обзора, а для тех, кто регулярно тянет прицеп, Tow Assist может стать решающим аргументом.
Отдельная тема - как воспринимается skoda kodiaq новый в реальной эксплуатации. Формат "большой, но не тяжеловесный" особенно ценят те, кому нужна вместительность без перехода в громоздкий класс рамных внедорожников. Здесь и проявляется "северный характер": Kodiaq задуман как универсальный автомобиль на каждый день - с практичными деталями, запасом пространства и технологиями, которые снимают часть рутины.
Если вы рассматриваете skoda kodiaq купить, стоит заранее определить приоритеты: количество мест, предпочтительный тип мотора (TSI или TDI), коробку (механика либо DSG) и набор систем помощи. А чтобы впечатления совпали с ожиданиями, лучше не ограничиваться салонным осмотром и всё-таки доехать до дороги - в этом смысле полезно почитать наблюдения и детали про Skoda Kodiaq и первые впечатления от кроссовера, а затем уже записываться на свою поездку и сравнивать ощущения.
