Тематический материал
В конце 2016 года в России заговорили о заметной реформе номерных знаков: МВД готовило пересмотр действующих стандартов, который мог привести к появлению новых форматов табличек для автомобилей и мотоциклов. Речь шла не о косметике, а о попытке решить накопившиеся практические проблемы - от креплений на импортной технике до идентификации ретро- и спортивных машин. Детали инициативы тогда обсуждались в материале о новых автомобильных и мотоциклетных номерах, а сама работа над изменениями была завязана на обновление госстандарта.
Разработку новой редакции ГОСТа для номерных знаков начал Научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения (НИЦ БДД) МВД России. Начальник центра Олег Порташников отмечал, что действующий ГОСТ-50577 существует с 1993 года и за это время рынок техники и требования к эксплуатации заметно изменились. Поэтому и возникла потребность пересобрать правила - так, чтобы они совпадали с реальностью, а не вынуждали водителей и байкеров постоянно "изобретать" обходные решения.
Одна из ключевых болевых точек - мототехника. По словам Порташникова, значительная часть мотоциклов на российском рынке - зарубежного производства, и заводская площадка под задний знак у них зачастую меньше российского стандарта. Российский знак для мотоциклов имеет размер 245 мм на 160 мм, и, когда байк берут у официальных дилеров, покупателю обычно предлагают переходные рамки. Но на практике такие рамки не всегда выдерживают нагрузку: сильный поток воздуха на скорости способен погнуть номер или вовсе сорвать его. А те, кто ввозит мотоциклы самостоятельно, нередко обходятся без переходников - иногда по небрежности, а иногда намеренно нарушая требования (загибают края, переворачивают табличку и т. п.). Поэтому в новой версии ГОСТа планировали пересмотреть габариты заднего мотоциклетного номера и приблизить их к западным стандартам.
Вопросы накопились и по легковым автомобилям - прежде всего по "японцам" и "американцам", у которых места крепления номера отличаются от распространённых в РФ. Штатные отверстия на площадках порой не совпадают с отверстиями на самой табличке. При этом автовладелец не имеет права сверлить дополнительные отверстия в номерном знаке: за это предусмотрен штраф 500 рублей. В НИЦ БДД обсуждали компромиссный вариант - разрешить делать отверстия, но строго в определённых зонах. Также не исключали появление прямоугольных задних номеров нового формата, которые лучше подходят под штатные крепления некоторых иномарок.
Отдельным направлением стала идея специальных госзнаков для ретроавтомобилей. В ряде стран такие номера выдают вместе с особыми условиями эксплуатации: например, использовать машину только по выходным, избегать скоростных магистралей, ограничивать дальность поездок относительно места проживания владельца. Похожая логика обсуждалась и для автомобилей, участвующих в соревнованиях: для них могли бы появиться отдельные таблички и отдельные правила, поскольку ралли и другие мероприятия иногда проходят по дорогам общего пользования.
Эскизы возможных новых вариантов номеров подготовили в Российской автомобильной федерации (РАФ), президентом которой является экс-глава ГИБДД России Виктор Кирьянов, и направили предложения в МВД. В Росстандарте подтверждали, что пересмотр ГОСТ-50577 включён в план стандартизации на 2017 год: публичное обсуждение первой редакции ожидалось в сентябре 2017-го, финальная версия - в мае 2018-го. Утверждение национального стандарта планировали на октябрь 2018 года, а вступить в силу документ мог через 3-18 месяцев после этого.
Параллельно с нормативной частью есть и производственная: автономера для региональных подразделений ГИБДД закупаются примерно раз в год Центром специального назначения в области безопасности движения МВД. Последние на тот момент тендеры по федеральным округам прошли летом 2016 года. В Центральном федеральном округе конкурс выиграло столичное АО "Знак" (контракт на 120 млн рублей на изготовление и поставку 525,5 тыс. номеров), в Северо-Западном федеральном округе - ООО "Типография №2" (контракт на 30,2 млн рублей, 132 тыс. знаков). Иными словами, даже техническая смена формата - это не только дизайн и ГОСТ, но и перенастройка крупных поставок.
Важно понимать, что любые изменения стандарта неизбежно отражаются на повседневной жизни водителей: как проходит постановка автомобиля на учет в гибдд, какие таблички выдаются, и что делать тем, у кого нестандартные крепления. Если вводятся новые типоразмеры, постепенно возникает необходимость в понятных правилах обмена: когда допускается замена госномеров на авто, что считается допустимым креплением, и как исключить ситуации, при которых водитель оказывается "виноват" только из‑за конструкции кузова или площадки под знак.
На фоне обсуждений всегда активизируется бытовой спрос и вопросы "сколько стоит" и "где взять". Но формулировки вроде "купить номера на автомобиль" часто всплывают в интернете в отрыве от правовой реальности: легальный номерной знак выдаётся в установленном порядке, а не приобретается как аксессуар. При этом интерес к теме понятен: людей волнует гос номера на автомобиль цена - то есть совокупные расходы на регистрационные действия, пошлины, изготовление табличек и сопутствующие процедуры. Здесь важна осторожность: любые "серые" предложения заканчиваются проблемами при проверках, регистрационных действиях и страховании.
Ещё одна зона внимания - мотосообщество. Запрос "номерные знаки на мотоцикл купить" тоже нередко возникает из-за неудобства креплений и страха потерять табличку на скорости. Но смысл реформы как раз и состоял в том, чтобы уйти от переходников сомнительной надёжности и приблизить мотоциклетные номера к тем размерам, под которые рассчитаны заводские площадки. Подробности дискуссии о форматах и сроках обновления стандарта также упоминались в материале про возможное введение новых номерных знаков - там подчёркивалось, что цель изменений практическая: меньше конфликтов между регламентом и конструкцией техники.
Если подобные инициативы доводятся до финала, выигрывают все стороны: водителям не приходится "колхозить" крепления, инспекторам проще оценивать соответствие требованиям, а отрасли - планировать выпуск и поставки. Но ключевой вопрос всегда один: как сделать переход на новые стандарты предсказуемым - чтобы владельцам не пришлось менять таблички одномоментно, а регистрационная система успевала адаптироваться без очередей и правовой путаницы.
